2018年6月19日，在2018世界交通运输大会上，中国工程院院士傅志寰在开幕式上做了题为《关于中国交通运输发展若干认识》的主旨报告，他重点剖析了现代交通+、基础设施优化、服务水平提升、装备设施现代、智能交通引领等五大交通发展战略，并提出了中国智能交通要实现赶超有四大优势。
中国智能交通的四大发展优势
以下为安徽省智能交通协会整理发布，未经傅志寰本人审核。
中国交通运输业的成就和机遇
中国交通运输实现了历史性的大发展，为我国经济社会做出了巨大贡献，中国交通运输基础设施规模和客运数量位于前列，是名副其实的大国。
但是对比世界交通强国，中国还有不少差距。特别是对照十九大提出的要求，我们尚不能适应建设社会主义现代化强国的需要，所以我们还不是交通强国。
大家都知道，世界新一轮技术革命和产业变革正在重塑全球经济结构，在交通运输领域，绿色、智能、共享等新模式和新业态不断涌现给我们提供了新的机遇。
另外，世界经济体系向亚洲转移，全球生产、全球服务的新格局正在形成。要求中国交通运输既要立足国内，也要面向全球，并成为实施“一带一路”战略的有力支撑。
怎么建设交通强国？我们要有全球的视野，美欧日交通强国经过上百年的发展，建立了完备的交通运输体系，他们的经验是值得学习和借鉴，但是一个国家采取何种交通模式，取决于自身的特点，所以我们必须从国情出发，走中国特色的强国之路。
中国智能交通的四大发展优势
我们的交通发展战略目标，也就是交通强国战略目标，总目标就是强自身、强国家、让人民满意。建成安全可靠、便捷高效、绿色智能、开放共享的现代化交通运输体系。
我们的阶段目标有两个，一是2030年前后进入交通强国行列，2045年前后进入交通强国前列。我们的着力点是质量变革、效率变革和动力变革。
交通发展的战略重点是什么?
我们科技组一共归纳了以下十项，见下图：
中国智能交通的四大发展优势
由于时间限制，我主要阐述现代交通+、基础设施优化、服务水平提升、装备设施现代、智能交通引领这五点。
➤第一、与经济深度融合
也就是现代交通+，大家都知道，交通运输业是基础性、服务性、引领性、战略性产业。对于基础性、服务性、战略性大家可能没有异议，但是对于引领性的现代交通+很多人是有质疑的。
说实在的，现代交通+不是现在存在的，过去就存在了，比如说人们讲石家庄、哈尔滨是火车拉来的城市，这就体现了交通的作用。
那么现在交通+，主要有以下几点：
1、它可以重塑时空形态
具体表现在：引领城市和城市群的建设，构建新时代国家经济地理新格局；推进对外交通主骨架建设，支撑“一带一路”的战略实施，承载我国经济、文化走出去；推广TOD模式，引领城市布局集约发展。
2、可以催生新的业态和新模式
发展以高速、便捷为特征的现代交通，缩短时空距离，打造同城效应，促进实现区域一体化，加快经济社会运行节奏，提高效率；发挥乘数效应，引领经济发展新形态，催生高铁经济、空港经济、枢纽经济、共享经济等。
3、变“人便其行”为“人享其行
多样便捷的交通改变人们传统的生活模式，门到门、个性化、多样化服务，不断出现的新技术如汽车自动驾驶等，使人们享受出行的快乐；
引领出行新生态：交通+农业=观光农业；邮轮+旅游=游轮经济；汽车（自行车）+互联网=共享经济……
交通运输业不但要提供高水平服务，而且还要担当起引领性的责任。
➤第二、基础设施优化问题
我们的目的就是要构建能力充沛、结构合理的一体化的综合交通网络，有几个基本的判断。
从需求端来看，随着经济结构的调整，中国客货运量增长速度逐渐变缓，其中货运更为明显。
从供给端来看，经过大规模的建设，铁路、公路、水路、港口、民航，我们都在世界前列，近几年里面，含有大量的交通设施投入运行。运输能力总体上适应需求，供求关系趋于平衡。
所以科技组认为2020年前后，将出现基础设施投资规模的变坡点，这就意味着基础建设的强度逐步下降，养护的需求逐年上升。
我们理解基础设施投资的变坡点也是交通从高速发展过渡到高质量发展的一个转折点。如果过去铁、公、水、航，各自规划各自建设，对于当时解决运能短缺的问题发挥了重要作用的话。那么到了一个变坡点，到了一个新的阶段，这种模式是不能继续下去了。未来十年将是优化交通设施难得的窗口期。那么在这个窗口期里，要优规划、调结构、抓综合、补短板，按照网络互补、通道节约一体化理念构建现代化综合交通基础设施网络，也就是实现高质量发展。
下面做几点解释，所谓有规划，就是在科学预测未来运输需求的基础上，考虑科技创新及各种运输方式融合带来的效率提升，按照供给侧改革的要求，审视与优化路网规划，基础设施建设适度超前，但不过度超前。优化基础设施空间布局，因地制宜，发挥各种交通运输方式各自优势，不搞一刀切。
举个例子：
中国智能交通的四大发展优势
这张图有一条黑色的虚线，这个就是“胡焕庸线”， “胡焕庸线”以东地区，交通需求量大，水运条件好，要发挥铁路、公路、水运和航空的综合优势。
“胡焕庸线”以西地区，对于国际通道、能源运输干线、主要城市连接，需要建设铁路。一般情况下，应更多发挥公路和民航的优势，满足经济社会发展的需求。
在窗口期，我们要调结构，就是重点发展绿色交通，下面这张图是各种运输方式的市场占比。
中国智能交通的四大发展优势
红色的是公路运输，从图上可见，它的比重越来越大，蓝色的铁路运输，它的份额越来越少，这种结构是我们不希望看到的，所以必须要调整运输结构。
对于客运来讲，就是要以公共交通为主题，构建以轨道交通、干线公路为骨架的运输体系。
对于货运来讲，就是要提高铁路、水运分担率，发挥绿色交通在大宗货物运输中的优势，推进“公转铁”。
抓综合，就是要统筹资源，构建铁路、公路、水运和航空互联互通，优质互补的运输网络。
➤第三、提高服务水平
提高服务水平是建设交通强国的核心内容，新技术、新业态、新模式的出现为改善交通服务带来难得的机遇。
从客运方面，就是要实现公共交通服务的精准化，创新服务模式，提供一站式、门到门、多样化、个性化的服务。同时要构建123交通圈，也就是都市的一小时通行圈，城市群的两小时通行圈，还有全国城市间的三小时交通圈。
从货运来讲，就是要为够住全国、全球供应链服务，推广一单式运输。快件运输，全国24小时到达，全球72小时到达。大服务降低物流成本，2030年，对GDP占比10%以下。
➤第四、技术装备现代化
关键核心技术要不来，买不来，必须要把创新的主动权掌握在自己手中，要提升创新能力，奋发图强，构建先进的交通装备体系。
这就要突破核心技术，提高装备水平，对汽车传播、飞机动力和控制系统核心技术受制于人的问题，必须加大创新的力度。要提高高技术传播的创造水平、制造水平，要掌握大型民用飞机的核心技术。
同时要保持高铁技术的世界领先地位，研制时速400公里的高速列车，攻克时速600公里磁悬浮的关键技术，以及开展时速1000公里的低真空管道交通技术研究。同时要保持大桥、长隧、海港等建设技术领跑的态势。
加强应用基础研究，加快新材料的应用，加大智能建造技术研发力度。要把机构寿命提高到100年，甚至到120年和150年。
作为技术装备现代化，有一个很大的亮点，就是要打造自主新能源汽车产业链，2030年新能源汽车销售量占汽车总销售量的40%。
发挥我国电动汽车形成的总体竞争优势，比如技术研发、产量、电池生产、充电设施建设等，乘势而上，攻占新能源汽车技术制高点，实现变道超车。
在传统汽车领域里面，我们要赶上发达国家还比较困难，但是在新能源汽车领域里，我们与发达国家站在同一条起跑线上，在某些领域还具有自己的优势。所以完全可以实现换道超车。
➤第五、智能交通引领
智能交通是破解交通拥堵，提高安全水平的、减少排放的重要手段，要发挥中国智能交通的相对优势，实现赶超。这是我们交通领域里面另外一个很大的亮点。
中国的优势是什么？
1、超大规模的市场需求；
2、大数据、移动通信（5G、北斗）、人工智能研发应用；
3、鼓励创新的国家政策；
4、集中力量办大事的制度优势；
智能交通引领就是要推进交通大数据共享平台即交通云的应用，要建立出行平台，利用人脸识别、无感支付等新技术实现门到门、多样化、个性化的智能服务。要全面提升智能交通管理水平，建设综合运输智能平台、城市智能公交系统、优化交通决策调度指挥和运营管理。
我们还要构建智能交通安全交通体系，减少事故，为2030年道路交通死亡率降低至0.5做出贡献。
各个领域，像公路、铁路，港口、民航都在建立自己的体系。这里再强调下，要推进车路协同技术的研发，自动驾驶技术有可能达到世界先进水平。
这就需要发挥国家整体的优势，采取聪明的路和智慧的车优势互补技术路线，加快发展速度。2030年要实现高速公路、长途客运运输、城市公共交通领域自动驾驶。
科技创新对于交通强国的建设是强大的动力，但是我们还需要体制创新。
交通发展战略保障
最后，我讲一讲交通发展战略保障的问题，我认为有以下几点：
1、建立统一开放、竞争有序的交通运输市场，营造良好营商环境。加快开放铁路等行业的竞争性业务，促进运输资本优化配置。
2、推动综合交通管理一体化，完善综合交通管理体制，解决铁路、公路、水路、民航多头规划、各自建设、部门分割问题。
3、加强政策引导，以运价、税收等形式，引导大宗长距离货物运输向铁路及水路转移，限制使用高能耗及高污染的交通装备。
4、构建可持续的融资体制，化解公路和铁路债务风险。
5、健全交通法律法规体系，制定《交通运输法》，加快相关法律标准制定修订，加大对交通新技术、新业态的支持。
6、完善创新驱动机制，激发创新活力，布局创新平台，提升交通发展水平。
7、建设高水平和人才队伍，提升交通运输从业人员素质，重视拔尖人才和国际化人才培养。
